Новата проверка ще забави петорната автотехническа експертиза на състоянието на возилото с още десетина дни.
Основните подозрения на петимата водещи специалисти, сред които е и проф. Станимир Карапетков, паднали върху ръждясала планка на предната греда на автобуса. Корозиралият метал привлякъл вниманието на експертите още при първите огледи на машината, когато тя бе извозена до двора на КАТ в Пловдив.
Впоследствие бе назначена първа металографска експертиза, извършена в София. Тя имаше за цел да установи с точност каква е била умората на метала и дали части от рейса са били корозирали.
Това първо изследване стана готово в началото на август, след което петимата специалисти трябваше да обобщят становището си в петорната автотехническа експертиза.
Тогава те достигнали до извода, че основният виновник и първопричината за инцидента била въпросната ръждясала планка на предната греда. За да изчистят докрай съмненията си, поискали допълнителна металографска експертиза само на тази част от автобуса. Специалистите открили още и лоши заварки по машината и прикрепяне на части от нея с ръждясали болтове. Гумите на автобуса били износени и с различни протектори. Когато стане готова допълнителната металографска експертиза, се очаква петимата експерти да подпишат заключението си и преценката им да бъде предадена на следствието и прокуратурата. До момента е ясно, че срещу 43-годишния шофьор на автобуса Светослав Димитров е повдигнато обвинение за причиняване на смърт на повече от едно лице по непредпазливост. Часове след като беше освободен под гаранция и чу обвинението си, Димитров заяви, че искрено съжалява за случилото се, но че не смята, че той е виновен.
Според думите му не е чул нито пукане на гума, още по-малко счупване на греда. Първата индикация, която получил, че нещо не е наред, било занасянето на автобуса. Димитров смята, че превозното средство е било в изправност, въпреки че лично не е присъствал на техническия преглед.
Източник: в. "Монитор"