© Burgas24.bg
Снимка Архив

Без панихида близките на погубените моряци ще отбележат 10-тата годишнина от драмата. Преди 5 г. такава имаше - в старинния храм "Св. Успение Богородично" в морската столица. Роднините няма да палят свещи просто защото отказват да повярват, че моряците са мъртви. И мисълта, че един ден ще "изплуват", ги крепи. Сигурно е обаче, че някои няма да дочакат рожбите си. Като бащата на втория помощник капитан на "Хера" Боян Станков - Александър. Той си отиде миналата седмица. Преждевременно, от кахъри и коварна болест 65-годишният търговски директор на Пристанище-Варна се пресели в по-добрия свят. В морската столица го познаваха като изключителен професионалист. А Станков бе дясна ръка и на транспортния министър Данаил Папазов, докато беше шеф на порта. "Поболя се от мъка по момчето си", вайкаха се хората, които дойдоха да го изпратят преди седмица. Някои припомниха, че на "Хера" и злополучния курс тогава щял да се качва и големият син на Станков, също моряк, но извадил голям късмет - в последния момент нещо го задържало на брега. След трагичния инцидент младият мъж се отказал повече да плава.

Друг баща на моряк от "Хера", известен в морските среди във Варна, също бе пречупен от гибелта на момчето си. "Полудя от мъка, виждаме го да си разхожда кучето и да си говори сам", коментират в града в навечерието на годишнината.

Корабокрушението - на дъното за минути

Историята на потъването на кораба "Хера" е до болка позната, но и до болка пълна с неизвестни. Липсата на разрешение за втори подводен оглед в Турция още повече засили съмненията, че истината се потулва. Във фаталния ден по обяд моторният кораб, натоварен с въглища, който плава от Керч, Украйна, за Гебзе, Турция, е спрян преди Босфора от служба "Управление на трафика", защото е трябвало да изчака в открито море - заради лошото време проливът е бил затворен. За анализатори на трагедията още тогава беше необяснимо защо турската служба, докато държи "Хера" в открито море, пропуска 11 други съда от сутринта до обяд. А и продължава да се твърди, че спасителните екипи на Турция по въздух и море не са действали бързо и адекватно. На 800 м се намира българският кораб "Вежен". Капитанът му Явор Миланов дава сигнал, че "Хера" се преобръща и вижда кармата на кораба, издигната над повърхността. След минута, точно в 12,50 ч, "Хера" вече не се забелязва над водата. Капитанът на "Вежен" вижда млад, леко облечен човек на спасителен плот, но бурята, силният вятър и снеговалеж не позволяват да му се помогне и той внезапно изчезва. Скоростта на вятъра е 90 км/ч, а вълнението на морето - 6 бала. След 40 дни турските водолази изваждат 5 трупа - на главния механик Петър Жеков Колев, на втория механик Олександр Серафимович, на третия механик Олексий Левченко, на електротехника Никола Спахиев и на стажант-механика Христо Милков. Всъщност тялото на младежа е първото, изкарано от водолазите. Негови приятели и бивши съученици още не могат да го прежалят - винаги беше душата на компанията, спомнят си с мъка за него те. Останалите моряци са в неизвестност - капитанът Атанас Атанасов, първият пом.-капитан Петър Петров, вторият пом.-капитан Боян Станков, боцманът Начо Начев, Кирил Димов, Свилен Спасов, Илия Димитров, Филко Фердинандов, Пламен Димитров, Светослав Георгиев, Стефан Пеев, Желязко Колев, Мартин Минчев и Александър Каменов. Най-младите тогава са на едва 23 г. - Мартин Минчев и кадетът Александър Каменов. Всички са предимно варненци, останалите четирима - от Добрич, Шумен, Габрово и Горна Оряховица. Водолазите така и не откриват телата им.

Според официалната версия, при корабокрушението моряците са се намирали в салета /столовото помещение на кораба/, където са обядвали. Оттам възможностите за спасяване чрез бягство са били ограничени, и то за краткото време, в което "Хера" се озовала на дъното. След инцидента има мистериозни факти, които поддържат версията за живи моряци. Най-необяснимо е, че часове след потъването на кораба, телефонът на втория помощник-капитан Боян Станков давал свободно. Дъщерята на боцмана Начо Начев пък е получила SMS от него за рождения си ден на 17 февруари.

Хипотезите - потопени са заради ядрени глави

Версиите за гибелта на "Хера" са десетки. От капитанска грешка до технически проблеми и калпав ремонт до сблъсък с турска подводница. Първата не е издържана, защото капитанът Атанас Атанасов е имал славата на опитен моряк. Голяма част от екипажа пък е в роднински връзки с шефове на фирмата оператор на кораба "Провидънс шипинг". Дори единственият син на бившия шеф на Държавната инспекция по корабоплаване Стефчо Минчев - Мартин, третият помощник-капитан, също е бил на борда. Едва ли баща би пратил детето си на явна смърт, ако е знаел, че старият японски кораб е бил пред потъване. Според запознати с подводния флот на Турция комшиите пък нямат такава подводница, която да потопи кораб, а самата тя да оцелее. 10 г. след инцидента морски експерти поддържат версията, че в жестокото време корабът е можел да се подслони под нос Калиакра, вместо да бърза към Босфора. Дори се твърди, че капитанът е разговарял след полунощ с дежурния от фирмата по безопасността на брега, но командата била: "Само напред, корабът е здрав!". И той изпълнил заповедта дисциплинирано, като човек от старата генерация, научен да козирува.

Според една от най-сензационните версии, публикувана в сайт, 4 г. след инцидента, "Хера" е пренасяла на борда си ядрени глави сред въглищата и зад мистерията с потъването й стои секретна военна операция. Според източници, тогава пожелали анонимност, е извършен десант, а турците още при първия оглед са покрили много следи.

Потъването нищят в Европарламента - включват се от партията на "Зелените", лекари от Норвегия и кой ли не. Евродепутатките от Италия Моника Франсони и Елен Флотр повдигнаха болезнения въпрос, като твърдяха, че единственият свидетел на трагедията - екипажът на българския кораб "Вежен", е бил разпитван 4 месеца след инцидента и на моряците е било забранено да говорят пред медии или пред когото и да било. Според тях и според снимковия материал, патолози са заключили, че намерените 5 тела са престояли не повече от няколко дни във водата, а бяха намерени 40 дни след инцидента. Така се появява тезата, лансирана от норвежки съдебни лекари и евродепутатките, че петимата са били убити на брега и са върнати обратно на потъналия кораб.

Експертите - въглищата са гибелен товар

"Оставете братската могила "Хера" в покой!", призовава, като и преди 10 г., кдп Никифор Герчев, който е специалист по морски аварийно-спасителни работи, участвал е в разследване на морски инциденти и извън Черноморски регион, ръководител е на морското сдружение за търсене и спасяване БУЛСАР. Още тогава той прави задълбочен анализ на трагедията "Хера" в сп. "Морски свят". И познавайки добре възможностите за спасяване на турската морска брегова охрана, изразява мнение, че тя е действала правилно и професионално. Кап. Герчев надълго и нашироко обяснява фактори и явления, които могат да окажат гибелно въздействие на корабите за насипни товари, какъвто е "Хера" (на 27 г). И дава черната статистика на потъналите кораби от 1990 до гибелта й - приблизително 220, завлекли на дъното около 1450. Оказва се, че годишно морето гълта 140 000 души - погубва пасажери като за 80 "Титаника". Гибелта на корабите за насипни товари е обичайно драматична, те потъват бързо, при това със значителни жертви, обяснява Герчев. Според него, при превозването на въглища има допълнително въздействие на здравината от взаимодействие на съдържащата се в тях сяра със стоманения корпус на кораба. Между другото, по време на Втората световна война съветските партизани са използвали това свойство за взривни смеси за унищожаване на немски обекти, обяснява Герчев.

Деница Петрова-Димитрова, дъщеря на старши пом.-капитан Петър Петров: Не губя надежда, че татко е оцелял

На този ден винаги се събира цялото семейство. Винаги ще имам надежда, че баща ми е жив. Драмата се преживява много тежко през годините и много хора от близките и роднините на изчезналите моряци измряха, докато ги чакат. Миналата година имаше идея на главния прокурор да се поднови следствието, но няма промяна и смятам, че не се извършва това.

Според мен има комплекс от причини за тази трагедия. Корабът е бил преустроен и след това е станал по-трошлив. Искам да задам въпроса - защо след потъването на "Хера", малък частен и търговски кораб, който не е турски, са изпратили на оглед при него турски военен кораб? Така остават съмненията дали Турция не е страна по отношение на товара. Искането на втори оглед пък беше дипломатически гаф, защото има международни конвенции, които са ратифицирани от София и Анкара, според които нито една от двете страни не пуска чужди водолази да се гмуркат. На всичкото отгоре, българската държава искаше да прати за този втори оглед военен кораб.

Потънал, корабът струва милиони

Дали някой е взел парите от застраховката на "Хера" все още не е ясно. Корабът плава под камбоджански флаг, а собственикът му е фирма "Маестра шипинг". Компанията, управляваща кораба, е "Провиденс Шипинг енд Трейдинг". Веднага след трагедията се появиха непотвърдени слухове, че в случай на потъване корабособственикът трябва да прибере около млн. В медиите се завъртя и информация, че имало и втора застраховка на стойност от 6 млн. долара. Според общоприетата практика пък застрахователят "Алианц" отказва да съобщи параметри по договора с кораба. А "Стандарт" научи, че близките на моряците пък най-сетне са си получили обезщетенията си.

От 10 месеца тече второ разследване. Турска фирма ни иска 500 000 долара за втори оглед

Десети месец вече тече възобновеното разследване за трагедията с "Хера". В момента делото е в Националната следствена служба. От Софийска градска прокуратура (СГП) заявиха, че следствените действия продължават, но отказаха всякакви подробности. Потъването на кораба обуславя разследване, което се извършва по пътя на международната правна помощ. Колко ще струва огледът бе изчислено още преди 7 г. През 2007 г. работната група, която извършва разчети на средствата, необходими за него, изчислява, че за него ще са нужни около 500 000 лв. Докладът на експертите е представен от тогавашния транспортен министър Петър Мутафчиев в доклада. Година по-късно пред "Дарик" следователят по делото Георги Илиев обяви, че турската фирма, която ще извършва огледа на "Хера", е поискала 500 000 долара от България, като 300 000 трябва да се платят авансово. Другото важно условие е единствено и само турска фирма да извърши потапянето - т.е., да не се допуснат българи. "Последният контакт с турските власти е през 2010 г. Тогава те заявяват, че няма да допуснат кораб на българските Военноморски сили да направят оглед на потъването, както и турска техника да извърши този оглед", потвърди през април 2013 главният прокурор Сотир Цацаров.

"Корабът се намира на мястото на потъването на 74 м дълбочина. Не е извършен оглед. За да се извърши такъв, българската страна е осигурила необходимите средства и оборудване на кораб на Военноморските ни сили. Действаме в пълна координация с Министерство на външните работи", заяви още Цацаров преди година. Дали вече е извършен оглед, следователи и прокурори не пожелаха да кажат, за да не се попречи на разследването. При всички положения обаче вероятно той ще даде отговор на въпросите - каква е причината за инцидента, кой е виновен за потъването на кораба и дали ще бъдат повдигнати обвинения някому.

Преди десетина години бе направен следствен експеримент. Според тогавашните заключения на разследващите, той дава отговор на въпроса как е станала трагедията. Самият експеримент е изключително сложен и много скъп - макетът на кораба струва 38 000 лв. и е изработен от специално дърво, внос от чужбина. Екипът от следователи тогава прави възстановка на бурята в огромен басейн в Института по корабоплаване и корабостроене във Варна. Имитирани са вълни, каквито са бушували на 13 февруари 2004 г. Резултатите от следствения експеримент сочат, че първопричина за драмата е повреда в кораба, вследствие на която той става неуправляем. Товарът от въглища се размества от големите вълни и така започва навлизането на вода в един от трюмовете. Корабът потъва с носа напред. Става ясно и че SOS сигнал не е излъчен до гибелта на кораба. Вероятно капитанът е предполагал, че ще премине канала.

Разследващите категорично отхвърлят легендите и митовете, родени от версиите за гибелта на "Хера". Според тях е абсолютно несъстоятелно да се твърди, че корабът е блъснат от чужда подводница, както и че в трюмовете, скрити между въглищата, е имало ядрени бойни глави.

Адвокат Владимир Шейтанов, защитник на част от роднините на изчезналите моряци: Виновниците се знаят, но някой пречи истината да излезе наяве

- Адвокат Шейтанов, каква е вашата равносметка за случая "Хера" точно 10 г. след инцидента край Босфора?

- За съжаление трагичният инцидент взе още една жертва - бащата на втория помощник-капитан, Александър Станков, който не можа да понесе тази голяма драма със сина си и си отиде рано от този свят. Въпреки някои действия на българската държава и правораздавателните й органи трагедията не получи решение като юридически казус. Фактическата и правната страна са ясни, но виновните не са наказани.

- А знаят ли се?

- Разбира се, че се знаят и виновните лица в България, и в Турция. Българското следствие ги знае. Случаят е изяснен и аз не съм единственият човек, който знае и говори за това. Трябва решителност, следва да се приложи законът и виновните да отидат на съд.

- Винаги сте поддържали ревностно тезата, че моряците от "Хера" са изчезнали и не трябва да бъдат наричани мъртви. Така ли мислите и 10 г. след потъването на кораба?

- Тяхната съдба е ясна, тя се знае и е част от фактическата страна на казуса. Изразявам пълна убеденост, че фактите са известни на правораздавателните органи в България и Турция. Някой не позволява, а трябва да се каже истината. Версията за тяхната кончина чрез удавяне не е вярна. Не казвам друго.

- А причината за потъването на "Хера" знаете ли я?

- Разбира се, че я знам...

- Очаквате ли да има най-после развръзка по случая "Хера"?

- Отговорността е изключително голяма. Държавата е безсилна да се справи, защото не приложи същия подход, тезата и моята тактика в аналогичното дело с медиците ни в Либия - интернационализация на случая, която тогава даде положителен резултат.

Източник: в. Стандарт